Rosso Mauritanie, tout comme Rosso S\u00e9n\u00e9gal, vit gr\u00e2ce au souffle de vie qu\u2019il tire de deux activit\u00e9s : l\u2019agriculture et l\u2019effervescence que tout visiteur de cette ville frontali\u00e8re observe autour du bac bient\u00f4t remplac\u00e9 par un pont devant fluidifier la circulation des personnes et des biens entre deux pays au destin commun.<\/p>\n
Les \u00e9changes rythment le cours de la journ\u00e9e. Des v\u00e9hicules de transport de marchandises, toutes cat\u00e9gories confondues, des hommes, femmes et enfants, qui traversent ou s\u2019adonnent \u00e0 des activit\u00e9s de survie rendues possibles gr\u00e2ce \u00e0 ce bac devenu une r\u00e9f\u00e9rence locale, et m\u00eame nationale, \u00e0 tel point que le nom, comme d\u2019ailleurs beaucoup d\u2019autres emprunts du fran\u00e7ais, s\u2019ins\u00e8re parfaitement dans le parler hassanya de tous les jours.<\/p>\n
Mais l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique autour du bac ne se r\u00e9duit pas uniquement \u00e0 ces retomb\u00e9es socio\u00e9conomiques apparentes. Il y a \u00e9galement de gros business autour : vente et achat de devises, transit, services rendus, de mani\u00e8re l\u00e9gale ou non, par des prestataires sur les deux rives de ce fleuve-fronti\u00e8re mais \u00e9galement ciment d\u2019une amiti\u00e9 tr\u00e8s forte, \u00e9tant s\u00e9culaire, entre la Mauritanie et le S\u00e9n\u00e9gal.<\/p>\n
L\u2019on estime \u00e0 1000 intervenants par jour le nombre de personnes que le bac de Rosso fait vivre en s\u2019adonnant \u00e0 des activit\u00e9s li\u00e9es aux \u00e9changes entre la Mauritanie et le S\u00e9n\u00e9gal. Certes, la construction du Pont ne devrait pas bouleverser consid\u00e9rablement ces habitudes mais il faut penser, d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent, \u00e0 la conversion vers de nouvelles pratiques beaucoup plus contraignantes, du point de vue de la loi et de l\u2019ordre. D\u00e9j\u00e0, au niveau de la Soci\u00e9t\u00e9 des Bacs de Mauritanie, l\u2019on pense \u00e0 la modernisation de la gestion des trafics, de la surveillance et des services. Comme l\u2019informatisation du syst\u00e8me, l\u2019installation d\u2019un Guichet unique, \u00e0 l\u2019image de ce qui se fait au niveau de la Zone franche de Nouadhibou, ou encore la vid\u00e9osurveillance dans un lieu hautement strat\u00e9gique o\u00f9 il faut penser d\u2019abord \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n
C\u2019est un autre acte de fraternit\u00e9 et de sens du partage que pose la Mauritanie en acceptant la construction d\u2019un pont qui \u00ab tue \u00bb son bac, longtemps consid\u00e9r\u00e9 comme un instrument de souverainet\u00e9. Elle a opt\u00e9 donc pour le partage et la gestion commune que la construction du pont de Rosso consacrera comme patrimoine entre les deux pays.<\/p>\n
En attendant l\u2019op\u00e9rationnalit\u00e9 du pont, la Soci\u00e9t\u00e9 des Bacs de Mauritanie (SBM), qui est une mutation, en 2001, de la SBR (Soci\u00e9t\u00e9 des Bacs de Rosso), quand la Direction de l\u2019\u00e9tablissement avait ouvert une \u00ab ligne \u00bb \u00e0 Ka\u00e9di, essaie d\u2019am\u00e9liorer ses services, malgr\u00e9 une conjoncture internationale difficile due \u00e0 la baisse de la migration mais aussi \u00e0 la concurrence avec le barrage de Diama, choisi souvent par les voyageurs press\u00e9s ou ceux qui craignent d\u2019arriver au moment o\u00f9 le bac a fini ses rotations quotidiennes.<\/p>\n
La construction du pont de Rosso a n\u00e9cessit\u00e9 un financement d\u2019environ 90 millions d\u2019euros dont une bonne partie a \u00e9t\u00e9 d\u00e9caiss\u00e9e par la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD). En attendant, la direction de la SBM fait comme si elle devrait vive cent ans. Elle \u00e9tudie, cherche et am\u00e9liore ses services. Elle vit le pr\u00e9sent et accompagne, autant que possible, la dynamique \u00e9conomique et sociale n\u00e9e du trafic entre la Mauritanie et le S\u00e9n\u00e9gal qui s\u2019appr\u00eatent \u00e0 entrer dans l\u2019\u00e8re du gaz.<\/p>\n
L\u2019av\u00e8nement du Pont de Rosso ne devrait pas signifier, n\u00e9cessairement, la disparition de la SBM. Il y aura plut\u00f4t restructuration avec une nouvelle vocation tourn\u00e9e vers les autres points de passage entre la Mauritanie et le S\u00e9n\u00e9gal (Jedrel Mohguen, Bogh\u00e9, Ka\u00e9di, Toufonde Civ\u00e9, Gouraye). Elle devra cependant moderniser son outil de navigation en rempla\u00e7ant (ou r\u00e9novant) les deux bacs acquis en 1974 et 1981. Ces diff\u00e9rentes mutations de la soci\u00e9t\u00e9 n\u2019ont pas r\u00e9ussi \u00e0 perturber l\u2019image et le symbole que les \u00ab gens de Rosso \u00bb ont de ce patrimoine qu\u2019est le bac qui ne devrait, en aucun cas, disparaitre.<\/p>\n
Concernant le pont de Rosso, c\u2019est le S\u00e9n\u00e9gal qui a pilot\u00e9 la gestion du projet \u2014 une des concessions faites par Nouakchott \u2014 tandis que la Mauritanie en abritera le si\u00e8ge de l\u2019autorit\u00e9 gestionnaire. Les travaux ont co\u00fbt\u00e9 en tout 87,5 millions d\u2019euros dont la r\u00e9partition est la suivante : 41 millions d\u2019euros (BAD), sous forme de dons et de pr\u00eats, 22 millions d\u2019euros (BEI), sous forme de pr\u00eat, 20 millions proviennent de l\u2019Union europ\u00e9enne et les deux \u00c9tats ayant le compl\u00e9ment, soit pr\u00e8s de 4,5 millions d\u2019euros.<\/p>\n
La r\u00e9alisation du Pont de Rosso jouera un r\u00f4le d\u00e9cisif dans le d\u00e9veloppement de l\u2019interconnexion des r\u00e9seaux routiers r\u00e9gionaux. Il constituera un maillon important de l\u2019int\u00e9gration et du d\u00e9veloppement des \u00e9changes entre les pays de l\u2019Union du Maghreb Arabe, de l\u2019Afrique de l\u2019Ouest et probablement au-del\u00e0. Sa construction permettra de d\u00e9velopper les activit\u00e9s de transport le long des corridors transafricains Tanger-Nouakchott -Dakar -Lagos et Alger-Nouakchott-Dakar.<\/p>\n
Le montant total des indemnisations des deux c\u00f4t\u00e9s du fleuve s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1.427.000 euros, soit 2,38% du montant global.<\/p>\n
Avec la construction du pont, la soci\u00e9t\u00e9 des bacs de Rosso, en sa qualit\u00e9 d\u2019op\u00e9rateur en transport, se red\u00e9ployera en deux principales \u00e9volutions: reconversion de l\u2019op\u00e9ration de travers\u00e9e du fleuve en op\u00e9rations li\u00e9es au transport longitudinal sur le fleuve en collaboration avec la SOGENAV, agence de navigation de l\u2019OMVS et les anciennes barges de transport seront transf\u00e9r\u00e9es au site de l\u2019embarcad\u00e8re de Ka\u00e9di. L\u2019embarcad\u00e8re de Rosso est appel\u00e9 \u00e0 \u00e9voluer en port fluvial et en chantier naval.<\/p>\n
SNEIBA Mohamed<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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